２＆４決勝

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～保存日2004年3月28日～

２＆４決勝
１０位！
６ポイント！
猛は良く頑張った。
抜群のスタートで１コーナーでは７位まで浮上。一時は前を行く小西も抜き去り６位まで上がりトップグループも捉える事ができるポジションまで上がるのだが、残念ながらセッティングが煮詰めきれなかった為にペースを維持する事は出来ずにタイムは下がりポジションはダウンしてしまった。けれど優賞した山口が猛を抜くのに５周必要だった事でタイヤのグリップが良い状態で走れるようにセッティングを決める事が出来たなら間違いなく互角以上に戦う事ができました。したがって今回の結果はチームの戦略ミスであり総監督である私の判断ミスであります。皆さん申し訳ありませんでした。　この借りは次回オートポリスで返します！　御声援ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総監督　　藤井正和


写真は９８年茂木耐久からボランティアで我々のレース活動を手伝いしてくれている。
我らがアイドル吉田桂子だ。　
私が保証する！こんな良い女はいない！
みんな見る目が無いぞ、彼氏募集中だって。

投稿日時：2004/03/28 00:00:00　投稿者：【藤井正和】


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原点回帰

原点に戻る！

2009 年のＴＳＲはシンプルにスピード良く出来るだけスモールになる。

その為に第二創業の頃を想い出さねばならない。

我々のＴＳＲはワールドモーターと言う車の修理屋だった。

1982 年だね。

レースどころかバイクの販売も修理さえもしていなかった。

従業員はゼロ！

最後の一人が辞めるので私が帰らなければ廃業すると父から伝えられた。

当時、大阪で一人暮らしをしていた私が鈴鹿へ戻る決意をして

最初にしたのが（現在製品事業部長、鈴鹿店長補佐）山下に電話をすることだった。

「おい、俺鈴鹿へ帰って仕事するからお前も来いよ！」

山下は「おう、わかった」こんなノリで埼玉マツダディラーを退職して

2 週間後には鈴鹿へ来てくれた。

二人が行ったのは来る日も来る日も車のエアコン付けと車検整備だけ

そのうち鈴鹿ＳＦに勤めていた（現副社長）浜端が加わり三人になった。

我々三人は埼玉ホンダ学園で同級生だ。

学生時代から生意気だった私が山下と口約束をしていたのは自然な流れからだ。

「何時か一緒に仕事をしよう！」

毎日が楽しかった。

朝から真夜中までよく働いた。

そんな中で気がついたらレースを始めていた。

トランスポーターの車なんて無いから鈴鹿サーキットまでバイクを押して行くんだ。

その当時は誰もが８耐を勝つなんて思ってもいなかったろうし

ＷＧＰに行くなんて考えもしなかったはずだ。

でも念願の４耐を 88 年に制覇したころには８耐の事やＧＰの事も

必ず「勝てる！」と思っていたし

側近の連中には話していた。



ＴＳＲは 27 年たった今も基本的には当時と何も変わらない。

レースなんて昔から大変だったし

これからも大変なものだ。

それに、レースをやっていて儲かったことなど一度も無い！

当然である。

ＷＧＰで勝ったり

８耐を勝っても

借金が増えるだけで何も変わらないし

期待したことなど一度もない！

親父の時代から同じではないだろうか。

だから今メーカーが徹底しようがスポンサーが縮小しようが

驚きはしない。

だって、みんな苦しいときは苦しいのだ。

最悪ＴＳＲは昔と同じようにバイクを押してサーキットへ行くだけだ。

そんな覚悟をしているし

それでもレースが好きで

次世代のケンタへも承継していくつもりである。



今年我々は思いっきりレース活動を楽しむ！

残念ながら現段階では皆さんに教えてあげられない。

ＴＳＲ社員達は大いに盛り上がっているので期待して待っていてください。

もうじき教えてあげる！

写真はプロカメラマン脇田さんが撮ってくれたケンタ


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予選

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～保存日2004年3月27日～

２＆４予選
２分１１秒８７３で１２位だ。
猛もクルー達も良く頑張った。
勿論ベストではないし満足しているわけではない。明日の朝にあるウォームアップ走行へ向け最後の調整をした。先ほど全員が帰り一人で事務所に居るのだが９４年の鈴鹿ＧＰを思い出す。予選まで猛は調子悪く３列目のグリッドであった。本日と同じである。急遽マシンの仕様変更をする事を決め、マナコのシャーシを使うべく伊勢の社長宅まで取りに行き（中古で販売していた）夜中に組み上げ決勝に間に合わせたのだ。結果は上田、坂田を破り見事に優賞したのだ。
今回が同じようになるなどと思ってはいない。
我々はシリーズチャンピォンを狙っているのだ。明日はベストを尽くし次のレースへの布石を作る。これがチャンピオンになる為に必要な事だ。
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総監督　藤井正和

写真は私の友人でＺＩＰ−ＦＭナビゲーター南城

投稿日時：2004/03/27 00:00:00　投稿者：【藤井正和】


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2&4開幕

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～保存日2004年3月26日～

２＆４開幕
始まった！
この一ヶ月は戦争であった。
昨夜始めて二台のマシンが同じ仕様で揃ったところだった。今日はフロントステムのオフセットを変えトレールを少なくして走り出した。良い感じである。マシンの挙動も安定している。午後からさらにセッティングを進める為にＴカーからスタートしたのだが辻村が一周目に帰ってこない。ヘアピン過ぎでエンジンストップ、停まっているのをモニターで確認した。すぐさま島田がヘアピンまでバイクで辻村を拾いに行くのだが園内は走行できず外周路を走り何とかピットまで連れて帰ってきたのが残り８分である。すぐさまメインカーで走り出すが４周するのがやっとで午前中のタイムは更新する事は出来なかった。確認したい項目は多数あったが練習日でよかった。明日の予選に向け課題は多いが新たなスタートを切れる。今年の目標はＪＳＢ１０００とＳＴ６００で全日本チャンピオンを取る事だ。勿論、全勝がベストだがポイントを取るレースも重要になる。明日の予選で決勝の作戦を決めていきます。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総監督　　藤井正和
参考タイム
井筒　　１１，１９０
渡邊　　　　　３３９
山口　　　　　３８８
北川　　　　　７３３
中富　　１２，２２４
柳川　　１３，１２８
辻村　　１５秒１８４　　　　３月１７日テスト時　１１秒７５４

写真は２００４年版FCC　TSRフリースト我らが中森マネージャー

投稿日時：2004/03/26 00:00:00　投稿者：【藤井正和】


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鈴鹿テスト

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～保存日2004年3月18日～

昨日開幕へ向け最後のテストが終わった。
昨年１１月に菅生で転倒し大腿骨骨折したことを思えば上々の滑り出しだ。
初日は１３秒台でトップとは約２秒差、二日目は１２秒台で１，５秒差、最終日は１１秒７を記録しトップとは０，８秒差である。まだまだ詰めていかねばならないところは山積みだが着実に進んでいる。来週に向けてのミィーティングも終わりレースウィークのメニューも出来上がった。フロントステムのオフセットを変更するのだ。突貫作業で製作しているプロトエンジニアリングの岩瀬社長始めスタッフの皆さんありがとうございます。先週は鈴鹿中の協力工場をフル稼働し休日返上どころか連日深夜までの作業を行った。本当に皆さんありがとうございました。今年は５月の３００ｋｍまではこの状態が続くのではないだろうか、新マシンになったので全てが作り直しだ。しかし開発のペースは恐ろしく良い。今後のＦＣＣ　ＴＳＲに期待して欲しい。次回はレースウィークです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総監督　藤井正和

写真は本日会社見学に来た台湾からの御一行様を案内する本社、松山、山下。


投稿日時：2004/03/18 00:00:00　投稿者：【藤井正和】

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ありがとうの数

一年間ありがとうございました。

御陰様で TSR 第 46 期 2008 年度を無事に終えることが出来ました。

スタッフ達が頑張ってくれ

売り上げ目標は１００．７％で達成でき

利益目標に対しても９７．６％まで延びました。



売り上げとは「御客様と出会いの数」の積み重ねで

利益とは「御客様が与えてくれるありがとうの気持ち」だと考えています。

来期も多くの方々との出会いを大切にして喜んでいただけるような経営を

従業員一同目指していきます。

しかし、こんな事を話すと良い格好ばかりに聞こえますが

今年も沢山のお叱りを御客様からいただきました。

御迷惑をおかけした皆様には本当に申し訳ありませんでした。



さあ、明日はケンタが本年度最後のロードコース走行だ。

昨年の今頃と比べると別人のように成長している。

大晦日も元旦も昨年同様に毎日走る！



写真は私が気に入っているボールペンのインクが切れたところだ。

よく使った。当然新しいインクと交換し今は手元にある。



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茂木テスト

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～保存日2004年3月3日～

雪が降ってきた！
３月３日２２時３０分過ぎＴＳＲ茂木である。
明日は路面が濡れていればテストは中止します。

本日は朝から茂木は快晴だった！
ようやくＪＳＢ１０００本番用のマシンが
走り出した。次週の鈴鹿テストへ向け確認の
為に今回は参加している。
２月２０日にベース車両を受け取りエンジンは
ポート加工、シリンダーヘッド面研磨して
圧縮比ＵＰ、車体は０４ショーワフロント
サスペンション、ＴＳＲ辻村用ステム、カウル製作、マフラー製作、スイングアーム加工など短期間でよく出来たと誉めてやりたいぐらい忙しかったね。スタッフ達やカルビの皆さん、プロト、クラフトアルマジロ、ホンダ、ＨＲＣ、朝霞研究所、多くの関係者達のおかげで完成する事が出来ました。ありがとうございました。
パワーは問題なく現在コーナー進入時のリヤタイヤトラクションが抜けるのが一番大きい課題だ。減速時にリヤタイヤが浮き上がりブレーキングできないのだ。明日はフロントサスペンションのボトム時のスピードとリヤサスペンション伸び側のスピード調整をメインに行っていく予定だ。立ち上がりは明らかに９５４より早いのだが進入で無理が出来ない分ラップタイムに繋がっていない。これからだね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総監督　藤井正和

写真は出来たばかりのＦＣＣカラーのＣＢＲ１０００、今年はＴカー付きで走ります。

投稿日時：2004/03/03 00:00:00　投稿者：【藤井正和】


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